デュワグM/N形電車

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デュワグM/N形電車
基本情報
製造所 車体、台車 デュワグ、MAN、アドトランツ
電気機器 シーメンス、キーペ（ドイツ語版）、ABB
製造年 1975年 - 1999年
主要諸元
編成 2車体連接車（N6、M6）
3車体連接車（N8、M8）
軌間 1,000 mm（M6、M8）
1,435 mm（N6、N8）
電気方式 直流600V、直流750 V
（架空電車線方式）
最高速度 70 km/h
編成定員 101人（着席36人）（N6、M6）
130人（着席54人）（N8、M8）
自重 27.8 t（N6、M6）
34.5 t（N8、M8）
編成長 20,440 mm（N6、M6）
26,440 mm（N8、M8）
全幅 2,300 mm
全高 3,646 mm
床面高さ 880 mm（高床車体）
283 mm（低床車体）
車輪径 670 mm
固定軸距 1,800 mm
主電動機出力 185 kw
編成出力 370 kw
制御方式 電子制御、チョッパ制御、チョッパ-インバータ制御、VVVFインバータ制御
備考 主要数値は[1][2][3]に基づく。
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M形およびN形は、ドイツ（旧：西ドイツ）の鉄道車両メーカーであったデュワグ（DUEWAG）、MAN、アドトランツ（Adtranz）によって製造が行われた連接式路面電車車両である[4][2][3]。

概要[編集]

1951年から製造が行われたデュワグカーと呼ばれる一連の車両や、1969年から製造された改良型のマンハイム形の後継車として開発された車両。従来の丸みを帯びた車体から構造が変更され、1973年から製造が行われたB形電車に類似した角ばった車体が採用されている。低床式の停留所が使用されている併用軌道に加え、高床式プラットホームを有するシュタットバーンでの走行も前提に入れた設計となっている。また、それまで製造されていた路面電車は片運転台・片側扉式が基本となっていたが、M/N形は両運転台・両側扉式を基本としており、終端に方向転換用のループ線が無い路線でも運転が可能である[1][2]。

制御方式は電子制御（Schützsteuerung、SIMATIC）、サイリスタチョッパ制御（Chopper-Steuerung eingebaut）、チョッパ-インバータ制御あるいはVVVFインバータ制御（Drehstromantrieb）の4種類が製造され、うちミュールハイム/オーバーハウゼン市電が1978年に導入した試作車（202）は西ドイツの路面電車で初めてチョッパ-インバータ制御を採用した車両となった。これらの差異に加え、対応する軌間や編成の違いにより、M/N形は以下の形式に分類される[1][2]。

画像 形式 軌間 編成 制御方式 備考

M8C（クレーフェルト） 		M6S 1,000 mm 2車体連接車 抵抗制御（電磁開閉器使用）
M6C サイリスタチョッパ制御
M6D チョッパ-インバータ制御
M8S 3車体連接車 抵抗制御（電磁開閉器使用）
M8C サイリスタチョッパ制御
M8D チョッパ-インバータ制御

VVVFインバータ制御


N8C（カッセル） 		N6S 1,435 mm 2車体連接車 抵抗制御（電磁開閉器使用）
N8C 3車体連接車 サイリスタチョッパ制御

MB4（ビーレフェルト） 		MB4 1,000 mm 付随車 1999年に製造された増結用付随車[5]。

運用[編集]

1975年にエッセン（ドイツ語版）やビーレフェルトへ最初の車両の導入が始まって以降、西ドイツ（→ドイツ）の11都市へ向けて1999年まで製造が行われた。2000年代以降は超低床電車の普及に加え老朽化が進行した結果各都市で廃車が進む一方、ポーランドやトルコ、ルーマニアなど海外の路面電車への譲渡や、後述の低床化・近代化改造が行われている車両も存在する[6]。

以下の表は、新製時に導入された各都市および各車両の一覧である[6]。

都市 形式 車号 導入年 備考

アウクスブルク
(アウクスブルク市電) 		M8C 8001-8012 1985 4両がポーランド・エルブロンクへ譲渡[7][8]。

ビーレフェルト
(ビーレフェルト・シュタットバーン) 		M8S 501-504 1976 1987-89年にマインツへ譲渡、277-280へ改番。
M8C 516-559 1982-1987 14両は2013年にポーランド・ウッチへ譲渡[注釈 1][9]。
M8D 560-579 994-1995
580-585 1999
MB4 511-515 1999 付随車[5]。

ボーフム、ゲルゼンキルヒェン
(ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電) 		M6S 301-333 1976-1977 6両[注釈 2]がポーランド・ウッチ、4両がドイツ・ミュールハイムへ譲渡。
M6C 334-355 1981-1982 13両がトルコ・ブルサへ譲渡[11]。

ドルトムント 		N8C 101-154 1978-1982 49両がポーランド・グダニスク[注釈 3]へ譲渡。
詳細は「ドルトムント市電N8C形電車」を参照[12][13]。

エッセン 		M8S 1001-1020 1975-1976 3両[注釈 4]はドイツ・ミュールハイム、9両[注釈 5]は2006年にルーマニア・アラド、2両[注釈 6]は同年にポーランド・クラクフ（ポーランド語版）に譲渡。
詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照。
M8C 1101-1115 1979 詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照。
M8D 1200 1980 1993年にM8C（1116）に改造。
詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照。
M8C 1116-1131 1981 1984-85年に折り畳みステップを設置、1151–1166に改番。
詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照[14]。
M8C 1132-1135 1982 1984-85年に折り畳みステップを設置、1177–1180に改番。
詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照[14]。
M8C 1171-1176 1983 詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照。
M8C 1401-1415 1989-1990 7両[注釈 7]は2018年にルーマニア・ヤシへ譲渡。
詳細は「エッセン市電M8形電車」を参照。

ハイデルベルク 		M8C 251-258 1985-1986 2011-13年にM8C-NFに改造、車番を3251–3258へ変更[15]。

カッセル
(カッセル市電) 		N8C 401-422 1981・1986 16両[注釈 8]はポーランド・グダニスクへ譲渡。
詳細は「カッセル市電N8C形電車（ドイツ語版）」を参照。

クレーフェルト 		M8C 831-850 1980-1981

マインツ
(マインツ市電) 		M8C 271–276 1984

ミュールハイム・アン・デア・ルール
(ミュールハイム市電) 		M8S 271–276 1976 電機子チョッパ制御方式（M8C）へ改造。2016年以降3両がポーランド・エルブロンクへ譲渡[16]。
M6S 277–281 1977-1978 M6NF-C形へ改造。
M6D 282 1978 M6NF-D形へ改造。
M6D 283-294 1984、1987、1992 285はM6NF-D形へ改造。8両[注釈 9]はルーマニア・ヤシへ譲渡。

ニュルンベルク
(ニュルンベルク市電) 		N6S 361-372 1976-1977 詳細は「ニュルンベルク市電N6形電車」を参照。

改造[編集]

N8S-NF形、M8C-NF形[編集]

1976年から1977年にかけてニュルンベルクに導入されたN6S（2車体連接車）は1992年から1993年にかけて中間に乗降扉付きの低床車体が挿入され、形式名もN8S-NF形に変更された。保存車を除いた11両は2006年以降ポーランド・クラクフ（ポーランド語版）に譲渡され、うち5両については片運転台式に改造が行われ制御方式もパワーエレクトロニクス方式に変更されている[2][6]。

また、ハイデルベルク（ドイツ語版）に導入されたM8Cについても同様に2011年から2013年にかけて中間車体が扉付きの低床車体と交換され、M8C-NF形に形式名が改められている[15]。

形式名 改造年 総数 編成 軌間 全長 全高 全幅 自重 最高速度 出力 定員 備考
N8S-NF 1992-1993 12両 3車体連接車 1,435mm 26,080mm 2,300mm 3,646mm 35.3t 70km/h 250kw 207人
(着席46人)

M6NF-C形、M6NF-D形[編集]

ミュールハイム・アン・デア・ルールに導入されたM6S・M6D形の一部車両については、車体間の連接台車を撤去した上で2軸の低床車体を挿入したM6NF-C形（←M6S形）、M6NF-D形（←M6D形）への改造が行われている[17][18]。

  • M6NF-D
    M6NF-D

モデルス・ベータ（車体更新車）[編集]

ポーランドへ譲渡されたM/N形の一部車両は、2009年以降モダトランスで近代化工事を施され、同社が展開する部分超低床電車ブランドであるモデルス・ベータの一部として各都市に導入されている[19]。

グダニスク[編集]

路線の地下化の進展に伴い2007年以降ドルトムント（ドイツ語版）からグダニスクへ譲渡された車両は、座席の交換、前面の更新および運転台部分の空調装置の搭載、中間車体の低床車体への交換などの改造を施したMF 01（Moderus Beta MF 01）への近代化工事が行われた。営業運転開始は2009年5月19日からで、2012年までに46両が改造された[12][20][21][22]。

また2014年から2015年にかけてカッセルから譲渡された12両に際して、上記に加え車内の冷暖房の追加、照明のLED照明への変更を実施したMF 18（Moderus Beta MF 18）への改造が行われている[22]。

形式名 改造年 総数 編成 軌間 全長 全高 全幅 自重 最高速度 出力 定員 備考
MF 01 2009-2012 46両 3車体連接車 1,435mm 26,640mm 2,330mm 3,650mm 35.75t 70km/h 300kw 226人
(着席54人) 		諸元は[23]に基づく。
  • モデルス・ベータ MF 01
    モデルス・ベータ MF 01
  • 運転台
    運転台
  • 車内
    車内

エルブロンク[編集]

2013年に2両、2014年に1両にアウクスブルク市電（アウクスブルク）からエルブロンク市電（エルブロンク）へ譲渡されたM8Cについてもグダニスク向けの車両と同様の改造が実施され、2013年の譲渡車両はMF 13（Moderus Beta MF 13）、破損していた主電動機を非同期交流電動機に交換した2014年の譲渡車両はMF 14 AC BD（Moderus Beta MF 14 AC BD）という形式名に改められた[24][25]。

  • モデルス・ベータ MF 13
    モデルス・ベータ MF 13

M8CN形[編集]

ビーレフェルト・シュタットバーン（ビーレフェルト）からポーランドのウッチ市電（ウッチ）へ譲渡されたM8C形14両について、2015年から2019年にかけて同市電の工場で中間低床車体を含む新製車体への交換、主要機器の更新などの延命・近代化工事が施され、形式名もM8CN形に改められている[26][27][28]。

形式名 改造年 総数 編成 軌間 全長 全高 全幅 自重 最高速度 出力 定員 備考
M8CN 2015-2019 14両 3車体連接車 1,000mm ？ ？ ？ ？ ？ 600kw 169人
(着席54人) 		諸元は[29]に基づく。
  • M8CN
    M8CN

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 内訳は521-523、525-526、528-537、536、537。
  2. ^ 内訳は301、302、316、324、327、328。ただし327は部品取り車両として譲渡[10]。
  3. ^ 内訳は107-129、131-154。
  4. ^ 内訳は1010、1014、1020。なお1010は火災で焼失した(初代)1010に代わり1021を改番した2代目にあたる。
  5. ^ 内訳は1003、1005-1008、1016-1019。
  6. ^ 内訳は1004、1013。ただし運用に就いたのは1013のみ。
  7. ^ 内訳は1406、1407、1410-1414。
  8. ^ 内訳は401-416。
  9. ^ 内訳は283、288-294。

出典[編集]

  1. ^ a b c 鹿島雅美 2015, p. 141-143.
  2. ^ a b c d e Tabor / Tramwaje / Wagon N8 DÜWAG N8C MPK Kraków 2019年9月1日閲覧
  3. ^ a b DÜWAG N8C GAiT 2019年9月1日閲覧
  4. ^ 鹿島雅美 2005, p. 141-143.
  5. ^ a b “TRAM2000”. TRAM2000. 2019年9月1日閲覧。
  6. ^ a b c 鹿島雅美 2015, p. 141.
  7. ^ “M8C za GT6 w Elblągu”. infotram (2013年4月24日). 2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月22日閲覧。
  8. ^ “Trzeci 30-latek z Augsburga wyruszy na elbląskie tory w 2015” (2014年3月12日). 2019年9月1日閲覧。
  9. ^ “Łódzkie autobusy i tramwaje,”. www.buslodz.pl. 2019年9月1日閲覧。
  10. ^ “Ogłoszenie – sprzedaż wagonów tramwajowych” (PDF) (2018年4月30日). 2019年9月1日閲覧。
  11. ^ “M6C - Gelenktriebwagen mit Klapptrittstufen - TW-334 bis TW-355”. TRAM2000. 2019年9月1日閲覧。
  12. ^ a b “Gdańsk kupił w Dortmundzie używane tramwaje”. trojmiasto.pl (2007年11月15日). 2019年9月1日閲覧。
  13. ^ Bernd Zander, Fred Teppe. “Der »Übergangsstadtbahnwagen«”. Strassenbahn Magazin. GeraMond Verlag GmbH. 2022年6月22日閲覧。
  14. ^ a b “Wagenparkliste Ruhrbahn GmbH, Essen”. tram-info. 2019年9月1日閲覧。
  15. ^ a b “Wagenparkliste Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv)”. tram-info. 2019年9月1日閲覧。
  16. ^ “Elbląg kupił trzy M8C” (2016年3月6日). 2019年9月1日閲覧。
  17. ^ “120 Jahre Straßenbahnen in Mülheim an der Ruhr”. Internetseite der Ruhrbahn Mülheim. 2019年9月1日閲覧。
  18. ^ “Mülheim/Ruhr”. TEAMPICTURE. 2019年9月1日閲覧。
  19. ^ “Moderus Beta”. Modertrans Poznań. 2019年9月1日閲覧。
  20. ^ “Zmodernizowany "Dortmund" jeździ po Gdańsku”. trojmiasto.pl (2009年5月21日). 2019年9月1日閲覧。
  21. ^ “W Gdańsku Gdańskie Autobusy i Tramwaje”. 2019年9月1日閲覧。
  22. ^ a b “Komplet zmodernizowanych Dortmundów w Gdańsku”. InfoTram (2015年8月7日). 2019年9月1日閲覧。
  23. ^ Düwag N8C_Mod - ウェイバックマシン（2015年5月12日アーカイブ分）
  24. ^ To jednak Modertrans zmodernizuje kolejny elbląski M8C - ウェイバックマシン（2015年7月9日アーカイブ分）
  25. ^ “Elbląski M8C” (2013年10月8日). 2019年9月1日閲覧。
  26. ^ “Łódź: Niskopodłogowy M8CN już w ruchu”. TransportPubiczny (2015年3月19日). 2019年9月1日閲覧。
  27. ^ “MPK Łódź kupuje tramwaje na Trasę W-Z. Będą kursować co 7,5 minuty”. lodz.naszemiasto.pl (2014年11月4日). 2019年9月1日閲覧。
  28. ^ “Łódź: Dwunasty M8CN na linii, kolejny w czerwcu”. TransportPubiczny (2019年5月30日). 2019年9月1日閲覧。
  29. ^ “Wagony tramwajowe”. MPK-Łódź. 2019年9月1日閲覧。

参考資料[編集]

  • 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 1」『鉄道ファン』第45巻第12号、交友社、2005年12月、136-143頁。 
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