台湾鉄路管理局E500型電気機関車

台湾鉄路管理局E500型電気機関車
	潮州車両基地に駐留するE501
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局
製造所	日本東芝府中事業所
製造番号	E501－E568
製造年	2023年 -
製造数	68両
主要諸元
軸配置	0-6-6-0(Co-Co)
軌間	1,067 mm
電気方式	交流 25,000V 60Hz
全長	20,770 mm
全幅	2,759 mm
機関車重量	96 t
軸重	16t
主電動機	東芝SEA-116; かご形三相誘導電動機
保安装置	ATS-SN、ATS-P、ATP
最高速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
出力	3,888kW
最大引張力	280kN
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台湾鉄路管理局E500型電気機関車（たいわんてつろかんりきょくE500がたでんききかんしゃ、正体字: 台鐵E500型電力機車）は、台湾鉄路管理局（以下、「台鉄」）の幹線用大型電気機関車。台湾で初めての日本製電気機関車である^[2]^[3]。

概要[編集]

2015年、台鉄が提出した車両の購入及び更新計画(2015年-2024年)で、102両の機関車の購入案が計画された。そのうち68両が電気機関車であり、E1000型電車の機関車、E200型、E300型、E400型の各電気機関車を更新する予定であるとされていた^[4]。
機関車には、台湾の電気機関車として初めて4Gネットワーク通信機能が搭載され、車両故障が発生した場合、故障の情報を速やかに車両基地に伝え、修理をスムーズに行うことが可能となる^[5]。

2022年、交通部は新春の記者会見において、外観を公表した^[6]。

2023年 9月17日、初の機関車が花蓮港第8埠頭に到着し、税関で列車防護無線装置の手続きを完了した後、同年9月23日に花蓮機務段（車両基地）に回送された。各種整備等を行った後、同年10月28日に潮州車両基地で新車のお披露目が行われた^[7]^[8]。

特徴[編集]

UGL Rail社の銘版
ブレーキ状態指示灯

外観[編集]

東芝が、日本の特許庁に外観の意匠登録を行っている^[9]。（意匠登録番号第1638287号、2019年7月12日登録）

台車とブレーキ[編集]

オーストラリアのUGL Railが製造する車軸配置Co-Coの台車を使用している。ブレーキシステムは、他の台鉄システムと接続されている。

その他設備[編集]

自動列車防護装置（ATP）^[10]、通信システム、運行記録、運行情報管理システム（TCMS）^[11]

画像ギャラリー[編集]

2023年、グッドデザイン賞を受賞^[12]^[13]。

日本の北府中駅でテスト中のE501
彰化扇形庫内のE501
車輌銘板
車輛番号プレート

脚注[編集]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “Taiwan Railways Administration, MOTC Electric locomotive E500”. 2023 GOOD FOCUS AWARD [NEW BUSINESS DESIGN]. 2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月9日閲覧。
^ 胡順惠 (2019年10月15日). “台鐵最快2022年中換新車！　新購機車頭首見瑞士廠商得標” (中国語). ETtoday新聞雲. オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。 2020年11月29日閲覧。
^ 嶋田昭浩 (2024年1月22日). “台湾へGO！　東芝機関車　府中工場が大量受注で活気”. 東京新聞. 2024年5月3日閲覧。
^ 編輯部 (2020). “世代交替的浪潮臺鐵局「10年購車計畫」”. 鐵道情報 31 (243): 62-68. ISSN 20732163.
^ 李姿慧 (2019年10月8日). “數百輛機車頭超齡　台鐵新購102輛機車頭由日本東芝、Stadler得標” (中国語). 蘋果日報. オリジナルの2020年12月13日時点におけるアーカイブ。 2024年5月3日閲覧。
^ “王國材細數2021年施政成果　今年還有「2款新車」優化鐵道服務”. 風傳媒. 2022年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
^ 謝宗璋 (2023年9月18日). “台鐵採購68輛E500型電力機車首輛抵花” (中国語). 更生新聞網. オリジナルの2023年9月24日時点におけるアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
^ 陳彥廷 (2023年10月28日). “E500型正式亮相！台鐵5主力車種霸氣一字排開吸6000人爭睹”. 自由時報 2024年1月15日閲覧。
^ “意匠登録168287”. 独立行政法人工業所有権情報・研修館 (2019年7月12日). 2024年5月3日閲覧。
^ 鄭瑋奇 (2020年8月16日). “小檔案台鐵ATP與限速備援系統”. 自由時報. オリジナルの2020年8月18日時点におけるアーカイブ。 2023年2月15日閲覧。
^ “臺鐵列車紀錄裝置”. 臺灣鐵路管理局. 2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月15日閲覧。
^ 日本デザイン振興会. “交通部臺灣鐵路管理局電気機関車 E500”. GOOD DESIGN AWARD. 2023年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月10日閲覧。
^ 陳彥廷 (2023年10月15日). “台鐵新電車奪日本優良設計賞獲獎僅用模擬圖保密到家”. 自由時報 2024年1月1日閲覧。

外部リンク[編集]

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[g-mark-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “Taiwan Railways Administration, MOTC Electric locomotive E500”. 2023 GOOD FOCUS AWARD [NEW BUSINESS DESIGN]. 2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月9日閲覧。

[ETtoday-1-2] 胡順惠 (2019年10月15日). “台鐵最快2022年中換新車！　新購機車頭首見瑞士廠商得標” (中国語). ETtoday新聞雲. オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。 2020年11月29日閲覧。

[3] 嶋田昭浩 (2024年1月22日). “台湾へGO！　東芝機関車　府中工場が大量受注で活気”. 東京新聞. 2024年5月3日閲覧。

[RN243-4] 編輯部 (2020). “世代交替的浪潮臺鐵局「10年購車計畫」”. 鐵道情報 31 (243): 62-68. ISSN 20732163.

[5] 李姿慧 (2019年10月8日). “數百輛機車頭超齡　台鐵新購102輛機車頭由日本東芝、Stadler得標” (中国語). 蘋果日報. オリジナルの2020年12月13日時点におけるアーカイブ。 2024年5月3日閲覧。

[6] “王國材細數2021年施政成果　今年還有「2款新車」優化鐵道服務”. 風傳媒. 2022年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。

[7] 謝宗璋 (2023年9月18日). “台鐵採購68輛E500型電力機車首輛抵花” (中国語). 更生新聞網. オリジナルの2023年9月24日時点におけるアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。

[陳彥廷1-8] 陳彥廷 (2023年10月28日). “E500型正式亮相！台鐵5主力車種霸氣一字排開吸6000人爭睹”. 自由時報 2024年1月15日閲覧。

[9] “意匠登録168287”. 独立行政法人工業所有権情報・研修館 (2019年7月12日). 2024年5月3日閲覧。

[10] 鄭瑋奇 (2020年8月16日). “小檔案台鐵ATP與限速備援系統”. 自由時報. オリジナルの2020年8月18日時点におけるアーカイブ。 2023年2月15日閲覧。

[11] “臺鐵列車紀錄裝置”. 臺灣鐵路管理局. 2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月15日閲覧。

[12] 日本デザイン振興会. “交通部臺灣鐵路管理局電気機関車 E500”. GOOD DESIGN AWARD. 2023年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月10日閲覧。

[13] 陳彥廷 (2023年10月15日). “台鐵新電車奪日本優良設計賞獲獎僅用模擬圖保密到家”. 自由時報 2024年1月1日閲覧。

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